对于立交桥，大家的传统印象就是架起的高架桥面，四个方向互通，可以省去等红绿灯的麻烦。但位于文一西路和紫金港路交叉口的紫金港立交，即将颠覆大家这样的看法。

　　这座华东地区最大的“高架+隧道”形式的立交，可谓“上天入地”，建成后往北将贯通杭长高速，往南连接紫之隧道，往东通过德胜快速路直至下沙，往西直通老余杭，实现4个方位的8个方向全面互通，堪称城西交通枢纽。

　　来自杭州市建委的消息，目前，紫金港立交正在进行南北高架主线的建设，预计今年6月底，可以实现南北向高架通车目标，整个工程2017年底将全部竣工。

　　上天入地全方位互通“显神通”

　　紫金港立交最大的特点，就是连通了空中、地面和地下，这种“地面道路+桥梁+隧道”的三层配置是华东地区首创的建设项目，这样的设计让紫金港立交实现了8个方向的全方位互通。

　　究竟如何“上天入地”显乾坤？

　　比如，大家如果从文一路地下通道过来，想往紫金港以北地区，直接有一条地下隧道连通到紫金港路的地面道路，如果想往南去，再往前上立交的高架线转个大弧度，就能进入南北主线的跨线桥，进入紫金港路，一路往紫之隧道方向去。

　　如果大家从之江走紫之隧道过来，想要继续往北去，就可以沿着紫金港立交南北主线高架桥一路开，“无缝衔接”紫金港路隧道，去往石祥路和杭长高速；想要往西去，就要绕着紫金港立交的匝道往左来个大转弯，一路去往老余杭地区。

　　预计在3月底，文一西路从紫金港路到合建港桥这300米左右的距离，将会改道，整体向南平移，车道依旧保持双向四车道，对通行总体影响不大。

　　“逆做”工艺确保南北向交通畅通

　　紫金港立交文一路东西主线为地下双向4车道隧道，紫金港路南北主线为双向4车道高架桥，高架主线最高的部分达到11米，匝道最高有17.3米。根据计划，在G20峰会之前，紫金港立交将实现南北线高架通车的目标。

　　按照传统的建造方法，应该是先建隧道，后建立交，考虑到紫金港路的大流量，同时，为了保证这条南北线交通大动脉的通畅，紫金港立交来了一个“逆做”——先建桥梁，后建隧道。

　　目前项目部正在进行立交南北线高架的施工，这段高架全长600米，在施工现场，可以看到北线高架已经雏形初显。上周末，紫金港立交已经开始文一路口高架的预制箱梁吊装，预计持续两周左右。由于这个路口的东面已经禁止通行，预计对车辆的通行影响不会很大，只有在后半夜，会临时占用一些慢车道停放吊车，对大家的日常出行影响很小。

　　根据计划，今年6月底前，南北向的高架主线，要和紫之隧道、之浦路一起建成通车。这样，最西面的“一纵”，就能实现全线贯通。城西来往转塘、之江以及滨江等地，就无需绕行市中心了。

　　为保进度现场开会所有考核标准量化细化

　　为了按时达成通车目标，在峰会期间让大家体验到从城西到之江地区全程快速路的畅快，紫金港立交项目部把所有的考核标准量化和细化，工地的每一个节点都要拍照留存，每天以图文形式对现场存在的问题逐一罗列，然后现场解决。

　　最近，项目部更是把会议现场搬到工地。这样一来，可以最直观地查看工程进度，在现场对照进度计划和安全质量标准，保证了在工期要求不断提前的情况下，实现优质、安全、顺利地推进。